中国铁路专业中国铁路事业的新发展与创新
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中国近现代高铁发展史？
中国高速铁路发展总体概括为三大阶段，第一阶段：技术引进与国产化阶段；第二阶段：消化吸收再创新阶段；第三阶段：复兴号创新阶段。
第一阶段：技术引进与国产化阶段
2004年4月1日，国务院下发了《研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》；
2004年8月，铁道部公开招标采购时速200公里动车组；
2005年10月，铁道部公开招标采购时速300公里动车组；
代表车型：CRH1、CRH2、CRH3、CRH5。
CRH2A型动车组
第二阶段：消化吸收再创新阶段
2008年2月26日，铁道部、科技部共同发起“中国高速列车自主创新联合行动计划”；
代表车型：CRH380A、CRH380B、CRH380D；
2010年12月2日， CRH380A最高运行时速达到486.1公里；
2010年12月5日，CRH380B最高运行时速达到457公里。
CRH380A型动车组
第三阶段：复兴号创新阶段
2012年，中国铁路总公司主导研制中国标准动车组；
2016年，中国标准动车组创造了420公里时速交会试验；
2017年7月1日，16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。
代表车型：CR400AF/BF、CR300AF/BF；
中国高铁金名片越擦越亮得益于我国哪些战略的实施？
中国高铁走向世界说明中国科技创新的迅猛发展， 这得益于我国正在实施的经济自贸区，一带一路（经济带和丝绸之路）的战略。中国高铁走出“国门”的主要原因:一是掌握了自主知识产权。中国高铁走出“国门”的重要条件之一，就是中国自主研制出中国高铁动车组、及“复兴号”，它代表着中国一张亮丽的名片。中国高铁技术水平比较好，拥有的高铁技术是全套成熟的自有版权技术和完备的世界通行的中国标准。
二是实用性比较强，相应的制造价格比较低，对于各国竞争力较强。
从中国高铁发展历程中谈谈我国怎样建设创新型国家？
从中国高铁发展历程中谈谈我国建设创新型国家:
我国自主创新的一个成功范例就是高铁，从无到有，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，现在已经领跑世界。要总结经验，继续努力，争取在“十四五”期间有更大发展。
在“十四五”开局之年，国铁集团即宣布启动复兴号“CR450科技创新工程”，研发更安全、更环保、更节能、更智能的复兴号新产品。
作为中国铁路科技创新取得的重大成果，复兴号列车目前已有350、250和160三个速度等级。此次组织实施研发CR450，将推进关键技术指标论证和顶层指标体系编制，开展系统集成、轮轴驱动、制动控制、减震降噪等关键技术攻关。
除动车组外，未来智能技术将深化至高铁的建造、养护维修、安全保障全过程。“以京张、京雄、浩吉铁路为代表的智能铁路建设运营，还将带来云计算、物联网、大数据、人工智能、5G等现代技术和新型基础设施的全面融合与应用，进一步提升铁路关键技术水平。
高铁的技术来源？
中国高铁最早是引进日本，德国高铁技术。在本土专家工匠的努力下，截至2014年,中国已具有世界先进水平的高速铁路,形成比较完善的高铁技术体系;通过引进消化吸收再创新发展策略,系统掌握构造速度200至250千米/小时动车组制造技术,并且完成构造速度350千米/小时动车组技术平台的搭建。
铁路建设四化是什么？
铁路建设四化如下
管理制度化、简单化、人性化、合理化。
管理制度化才能保证企业适应市场环境高效运转起来。
管理制度并不是越多越好，也不是越复杂越好，而应该是越精简越好。
管理人性化应该是在充分认识人性的各个方面的基础上，利用和发扬人性中有利的东西为管理和发展服务；同时对于人性中不利的一面进行抑制，弱化其反面作用。
合理化即不断地将不合理调适为合理的努力过程，亦即进行更好地改善，以确保企业拥有竞争优势，永续经营发展。